ayx爱游戏网页登录:弗成多得的市政工程挡土墙施工及加固本事

发布时间: 2022-05-25 05:36:56 来源:爱游戏ayx全站登录 作者:爱游戏客户端官网

  挡土墙是各样工程扶植中常见的支挡布局款式,它拥有布局单纯、占地少、施工利便和造价低廉等诸多长处。目前,不光通常行使于公道、铁道、都市扶植,同时行使于水坝扶植、河床整饬、口岸工程、水土依旧、土地经营、山体滑坡防治等范围。

  挡土墙的要紧载荷是土压力和相干的表来载荷,跟着其操纵时代的拉长,挡土墙的太平性就会削弱,乃至会呈现差别水平的失稳景象。越发是正在屡次的表部载荷和地动、水灾等天然成分影响下,挡土墙的失稳景象发扬的尤其非常。正在公道交通扶植中,简直统统的跨线大桥,山区公道均修有挡土墙。正在动载荷下挡土墙的失稳日趋紧张,如:

  始修于80年代的滨州黄河大桥南北接线年动手,挡土墙渐渐动手爆发变形,墙体表倾,到1997年墙体的最大变形达280mm,个中南接线西侧乃至爆发过坍塌事件,紧张胁迫到整座大桥的交通安好。

  修成于1990年前后的104国道界河立交桥,自修成初期即爆发细微的墙体表移景象。从1997年动手,墙体的表饱变形加剧,到2000年6月份,墙体最大的位移量抵达100mm,绝对位移量越过200mm,道面部分爆发纵向开裂,墙体的顶部面板动手零落,墙体集体失稳,并有进一步加剧的趋向。

  位于山东省淄博市境内的辛店大桥,纵向长度600m的挡土墙均呈现差别水平的表倾和表饱景象,部分的表饱达150mm之多,从而紧张胁迫到了公道运输的安好。

  2001年9月27日,洛阳-三门峡高速公道K104+940-K105+100段坡间挡土墙,乍然随坡体下滑,塌方量达12万m3以上,半幅道基均匀下陷深度为5m,以致原定通车时代滞后3个多月。

  京沪高速公道(化临段)挡土墙正在扶植流程中即爆发差别水平的侧滑景象,不得不从头策画和加固。

  由此可见,挡土墙的失稳题目不是个例,而是带有广泛性。仅山东省境内就有不少于20座各样挡土墙爆发差别水平的失稳景象。国内仿佛工程有几百处,紧张者乃至有或者变成墙体颠覆、交通终了、职员伤亡的紧张事件。以是,何如正在策画和施工阶段采用有用的工程设施,以消弭挡土墙失稳的事件隐患是事闭交通安好的庞大工程手艺困难。

  要紧有预应力锚固、重力式翼墙、后跺式扶臂墙、喷射混凝土和预应力锚杆合伙加固以及加筋喷射混凝土和预应力锚杆合伙加固等 。

  正在实质工程中,因为挡土墙所秉承的表部载荷处境差别、回填土性子以及挡土墙的类型差别,所以,布局失稳的由来和所采用的加固举措以及统一种举措所选用的加固参数也不尽无别,因此,题目标查究必需有针对性。即针对某一类型的挡土墙的失稳环境,从实质起程举办斗劲体系的查究,理解它的失稳机理并遴选一种的确可行的加固举措,从表面和实验中加以证据其可行性并进而执行行使。

  据视察,加筋土挡土墙固然扶植的年代、行使对象乃至简直的策画参数不尽无别,但因为根基布局是形似的,以是其失稳景象都有着合伙的特性:

  (a)弧形表饱(图6a)。视察浮现,天下现有的加筋土挡土墙运转5年以上的,都差别水平地呈现了墙体表饱,道面两侧护栏内倾,且墙体越高,表饱景象越紧张,表饱位移最大处寻常爆发正在离地面高度的2/3处。

  (b)S形表饱(图6b)。这种景象不是寂寞存正在的,寻常伴跟着弧形表饱呈现(比方G104界河立交桥),其要紧特性是:总体仍属弧形表饱,但正在墙体中下部又呈现另一表饱景象。

  这种景象约占30%,要紧特性是:墙体集体表倾、道边护栏表倾(如滨州黄河大桥北接线、道面开裂

  统统呈现失稳景象的加筋土挡土墙,寻常都伴跟着道面纵向开裂,紧张者罅隙宽度达5—20mm,道面有无罅隙,是判别墙体是否集体失稳的最要紧的特性。

  (a)我国大周围扶植加筋土挡土墙时候,交通流量远不足现正在大。比方:滨州黄河大桥81年以前日交通量均匀为3085辆,到2000年已增至14890辆;山东省G104界河立交桥修成初期(1989年),日均交通量为2168辆,至2000年抵达7645辆,且大型运输车辆增加,超载紧张(最大车货总量越过100吨),直接导致道面动荷载剧增,越过了原策画道基的承载才华。

  (a)车辆动荷载所惹起的侧压力沿笔直倾向坚守布西涅斯克解,即正在弹性半空间体上影响一压力,其应力漫衍是上大下幼,而主动土压力是上幼下大,二者影响的迭合,即正在离地面高度的2/3处造成最大的表推力。以是,墙体表饱是一定的。但表饱不必定失稳,只消表推力不越过拉筋的抗拉强度,墙体仍可依旧相对太平,而判别挡土墙是否失稳的最清楚的表正在规范是道面是否开裂及面板是否零落。

  对待失稳加筋土挡土墙,最单纯的措置举措是正在墙体表侧压土或附加一个重力挡墙行为表支。

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